凌晨三点城市穿行场探的江城，大多数人还睡梦里面，但长江某过江隧道工地却是灯火通明。一台直径超过十五米的巨型盾构机正以每天八到十米的速度向前掘进。

记者站在观景平台上，脚下的地面微微震动，仿佛大地在呼吸。监理工程师老周扯着嗓子喊了，“这台盾构机刀盘转动一圈地下道施，就能切下近两百吨的卵石和泥砂。刀头上装有感应器。碰到坚硬岩石会自动调整姿态”市政隧道施工到底是怎么做的呢？

项目总工递给记者一份施工流程图，上面密密麻麻标注着十二道工序。做的是地质勘察，工程队会在规划路线上每隔五十米打一个勘探孔的。

取出地下二十米深的记市岩芯样本。样本送到实验室后，技术人员要分析含水量、岩层硬度、渗水率等二十多项指标。隔壁标段曾经因为勘察时漏掉了一处废弃桩基，导致盾构机刀具严重磨损，工期整整推迟了两个月。市政隧道施工最常见的方法是明挖法和暗挖法。明挖法简单直接是把路面刨开，政隧挖一条大沟，绑扎钢筋、浇筑混凝土，做完隧道再回填复原。城市新区道路宽、管线少了，用方法成本低、速度快，半年就能完成一公里。

老城区就不行了。两侧高楼密集了。

地下还埋着燃气、供水、工现电力等七八种管线。记者在南京某老城改造工地看到，工人用高压水枪和人工镐头小心翼翼地剥离土层，就因为离一栋民国建筑的地基只有不到三米。盾构法和矿山法则是暗挖的主流。矿山法适合岩石地层，工人用炸药爆破后用挖掘机清渣，再喷射混凝土、架设钢拱架的。

方法对操作精度要求极高，访实成都某隧道施工时炸药的单响药量被严格控制在三百克以内。每次爆破产生的震动就相当于一辆小轿车驶过。盾构法更像“地下蛟龙”的，整台设备像一节巨大的火车车厢，前端是旋转切削的刀盘，后面依次排布着管片拼装机和电瓶运输车。工人们每掘进两米的，就要用六块预制混凝土管片拼成一个圆形环，拼装精度控制在毫米级。管片接缝处还要嵌一条遇水膨胀的橡胶密封条，防止地下水渗入的。市政隧道施工中最容易被忽视的其实是测量工作。项目测量员小李每天要背着全站仪走进刚掘进的隧道里，黑暗潮湿的环境里面架设仪器，校核隧道的轴线偏差。他说，“我们这行有句老话。

差之毫厘、谬以千里。盾构机在地下全靠激光导向系统瞄准了，激光基站每隔五百米就要重新布设一次”除了水平位置，隧道还要考虑纵向坡度。

上海的某隧道最小纵坡只有千分之二，肉眼完全看不出下坡，雨水就靠这微小的坡度流进泵站。记者问老周了，干这行三十年最骄傲的是什么啊？他指了指头顶的江面说。“你看这隧道上面是几千吨的江水吧？里面的地铁和汽车天天穿梭。但我们在下面安安稳稳地掌控着一切，感觉挺踏实的”